隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展與裝備技術(shù)進(jìn)步，移動(dòng)式柴油發(fā)電車(或稱車載柴油發(fā)電機(jī)組)已成為各種臨時(shí)施工場(chǎng)所以及影視行業(yè)外景拍攝的常用或必備移動(dòng)能源裝置，為作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)提供了便利的電源供應(yīng)。但其同時(shí)也是噪聲影響突出的環(huán)境污染源。無論從聲環(huán)境保護(hù)或是影視行業(yè)現(xiàn)場(chǎng)錄音效果的要求出發(fā)，都必需對(duì)移動(dòng)式柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行有效的降噪處理。

    然而由于受到體積、重量、熱工性能和改裝工藝的限制，其整車噪聲控制的難度甚大。我公司研究針對(duì)依維柯車載125KW柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲特點(diǎn)和使用要求，對(duì)總體布局、進(jìn)排風(fēng)消聲通道、排煙消聲系統(tǒng)以及車體的隔聲、隔振結(jié)構(gòu)進(jìn)行了系統(tǒng)研究和全面優(yōu)化設(shè)計(jì)。在確保車輛外形及駕駛操控符合交管部門規(guī)范、使用、維護(hù)和熱工性能滿足正常發(fā)電工藝要求的前提下，使整車噪聲得到了有效的控制，實(shí)現(xiàn)了整車降噪結(jié)構(gòu)的緊湊、高效和輕量化。

1.車載柴油發(fā)電機(jī)組的基本布局和主要參數(shù)
柴油發(fā)電機(jī)組由康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)和韓國(guó)大宇發(fā)電機(jī)組成，額定功率為100KW、轉(zhuǎn)速1500、冷卻風(fēng)扇流量為18000 r/n，機(jī)組長(zhǎng)1950、寬度800，機(jī)組底部為油箱;電球翻分高1050、發(fā)動(dòng)機(jī)部分高1400。運(yùn)載汽車牙用17座小型依維柯車改裝，車內(nèi)可用空值為:長(zhǎng)3650，高1800，車箱底部寬1750,中部寬1800、頂部寬1330。柴油發(fā)電機(jī)組胭向安裝在依維柯車箱內(nèi)，發(fā)電機(jī)向前，發(fā)司機(jī)及風(fēng)扇和水箱向后。機(jī)組重量為1600kgo機(jī)組噪聲為98dB (A).
2發(fā)電機(jī)組主要噪聲源的產(chǎn)生
機(jī)理與傳播分析
    柴油發(fā)電機(jī)組的主要噪聲源是內(nèi)燃機(jī)爾排氣噪聲、進(jìn)氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、燃熾噪聲，以及內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)、勵(lì)磁機(jī)等的和械噪聲和電磁噪聲……111.
2.1燃燒噪聲
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)汽缸燃燒室內(nèi)被壓縮的可燃指合氣爆燃時(shí)，不僅放出大量的熱能和動(dòng)能柞功，也同時(shí)產(chǎn)生高強(qiáng)度的燃燒噪聲。該噪聲一方面通過發(fā)動(dòng)機(jī)殼體向外輻射結(jié)構(gòu)噪聲，一方面通過排汽通道對(duì)外輻射排汽噪聲。
2.2排氣噪聲
    內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的高溫高壓廢自隨排氣口間斷開閉周期性地噴射到排氣借內(nèi)，排氣管口排出高溫高速的脈動(dòng)氣流，注此產(chǎn)生周期性的排氣噪聲。排氣噪聲是內(nèi)焦機(jī)最主要的聲源，對(duì)大多數(shù)中小功率內(nèi)燃韌而言，其直接排放的噪聲頻譜范圍甚寬，呼高頻較為突出，噪聲級(jí)高達(dá)110-125dB(A)
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